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　　8月11日，在沿太行高速公路施工現(xiàn)場，一座長130米、超2萬噸的混凝土橋梁被慢慢牽引，逆時針緩緩旋轉(zhuǎn)74度，歷時100分鐘順利完成轉(zhuǎn)體。

　　圖①為橋梁轉(zhuǎn)體成功。

　　圖②為橋梁轉(zhuǎn)體進行時。

　　王錚 孫東勛 攝

　　濟源網(wǎng)訊 (記者 史麗娜) 8月11日上午，在位于五龍口鎮(zhèn)的沿太行高速公路施工現(xiàn)場，一座長130米、超2萬噸的混凝土橋梁在牽引設備的拉動下，歷時100分鐘，在空中成功完成了逆時針74度的精準轉(zhuǎn)身，與兩端預制梁體完美“牽手”，成功上跨焦柳鐵路既有線。這場橋梁界的高空“華爾茲”圓滿落幕，標志著沿太行高速公路焦作至濟源段3標涉鐵立交橋轉(zhuǎn)體施工取得成功，為項目年底通車奠定了堅實基礎。

　　現(xiàn)場，50多名施工人員利用兩套1000噸連續(xù)千斤頂張拉設備，牽引安裝在承臺內(nèi)的球鉸轉(zhuǎn)盤帶動梁體轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場操作人員通過操作自動化控制平臺，在壓力傳感器、速度傳感器及位移傳感器等監(jiān)控設備的加持下，實時監(jiān)測并控制轉(zhuǎn)體各項參數(shù)，同時通過3臺TS15自動全站儀360度棱鏡全程跟蹤，精準記錄梁體整個“轉(zhuǎn)身”過程。

　　此次轉(zhuǎn)體的涉鐵立交橋因其身處特殊的施工環(huán)境備受關注。橋梁呈南北走向曲線段，需上跨西南、東北走向的焦柳鐵路捏掌站至沁河北站區(qū)間，公路與鐵路交角為74.8度。而焦柳鐵路作為國家繁忙干線鐵路，該區(qū)間每日行車密度高達123對，如何在推進高速公路施工的同時保障鐵路正常安全運行，項目建設曾陷入“兩難”困境。

　　為破解這一難題，建設單位與施工單位聯(lián)合開展科技攻關，創(chuàng)新采用“先平行鐵路大節(jié)段支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”施工工藝，即先在平行于鐵路的一側施工場地上澆筑梁體，再通過稱重配重、試轉(zhuǎn)等關鍵工序確保轉(zhuǎn)體質(zhì)量，最后實現(xiàn)整體轉(zhuǎn)動就位?！斑@種工藝能最大限度減少對鐵路運營的干擾，將施工安全風險降到最低，同時保證工程質(zhì)量穩(wěn)定、施工高效?！睋?jù)項目現(xiàn)場負責人介紹，從方案設計到設備調(diào)試，團隊反復進行技術打磨，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

　　作為《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2021—2035年)》中16條南北縱向通道之一，沿太行高速公路的建設意義非凡。此次立交橋的轉(zhuǎn)體成功，不僅是項目建設的重大階段性勝利，更讓這條串聯(lián)太行山南麓的快速通道離通車目標更近一步。項目建成后，將形成東西貫通的交通大動脈，在對接京津冀協(xié)同發(fā)展、串聯(lián)太行山旅游資源、強化濟源與焦作兩地聯(lián)系、助力中原經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、提升區(qū)域應急保障能力等方面具有不可替代的作用。